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  通往欧洲的铁路运送线日，集装箱专列从燕园站动身，开往比利时，载有佳能的23个40英尺集装箱，装载着电子科技类产品。

  这是第二列前往比利时的集装箱列车。此前，7月20日，铁路部门举行了首趟列车的运转。这些列车的行程从越南安园站动身，目的地是比利时列日市，然后经过陆路将集装箱运送到荷兰鹿特丹市。

  从燕园到郑州（我国），并衔接亚欧列车，经哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国，然后进入比利时抵达目的地。

  担任向各国运送铁路运送的拉特拉科公司副董事长阮黄清先生表明，现在铁路部门已将货品从越南运往蒙古、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯、塔吉克斯坦、波兰等国家。英国，德国...

  产品包含电子产品、纺织品、皮鞋、化妆品、冷冻食物和生果。此外，越南铁路从泰国、柬埔寨接纳货品。经过陆路前往越南，然后经过铁路从越南运往其他几个国家。

  从越南到我国的货品，但依据运送道路将抵达不同的中欧列车站。例如，从重庆到德国的一个中心（货运中心），从成都到波兰的一个中心，从厦门到荷兰的1个中心...现在从我国到欧洲约有5条首要运送道路。

  从我国动身的火车能够乘坐铁路：直达俄罗斯或经蒙古或哈萨克斯坦到俄罗斯;前往哈萨克斯坦，从那里进入独联体国家（独立国家共同体，前苏联成员国）中亚地区，如乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等，从那里前往伊朗和伊朗前往其他国家;从那里前往哈萨克斯坦前往俄罗斯 -白俄罗斯 - 欧洲国家，如波兰，德国，比利时...

  青先生还表明，从越南直达欧洲的联运列车并不代表从越南动身的列车包含机车、车厢，将怎么直达其他几个国家。经过各国铁路，依据每个国家的机车和技能方面的要求，以及火车能够直达或有必要开到车厢的国家之间的铁路运送协议。

  例如，依据议定书和我国铁路之间的协议，我国车厢将前往燕园站装集装箱，从燕园-同登的段将由越南机车拖，从同登到我国铁路将由我国机车拖走。

  相同，中欧列车在我国铁路上行进1，435毫米，抵达哈萨克斯坦霍尔戈斯中转中心时，将路基改为1，520毫米。然后，集装箱将不得已转移到1，520毫米的车厢，以树立一个行进的船，青先生举例说。

  据越南铁路总公司国际协作科技处处长韩如琼女士介绍，自1956年以来，越南铁路一直是OSJD铁路协作安排的正式成员。OSJD 现在具有多达 28 个成员国。

  成员国铁路运营总路程超越27.6万公里，可运送约50亿吨货品，约35亿人次。许多国家都有铁路衔接在一起。这些都是越南铁路与各国铁路协作在亚欧铁路网络上安排国际联运货品的严重优势。

  现在，越南铁路正在每周三和周日安排运营我国对俄罗斯和欧盟的过境航线。越南-我国航线每天运转。

  假如只核算运送时刻，火车从燕园站动身，12-14天后抵达阿拉木图站（哈萨克斯坦），23-25天后抵达莫斯科（俄罗斯）站，25-26天后抵达德国杜伊斯堡站。

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