发布时间：2024-03-28│ 来源：展会信息
在全球海运极度严重的布景下，很多中欧贸易商采用经过途经俄罗斯的铁路运送货品，激增的需求令俄罗斯高呼“很难来幻想”的一起也着手大力扩大运能。
俄罗斯公营铁路公司表明，力所不及前九个月俄罗斯铁路一共运送78.2万个标准箱，力所不及全年有望打破百万大关。其间大部分的增量来自于“我国-俄罗斯-欧洲”线万标准箱。
价格优势也是铁路运送吸引力上升的原因之一，俄铁表明力所不及年初（中欧之间）铁路运送费用大约为海运的一半，到现在大概要廉价3.5倍。
不过激增的需求也使得基建出资缺乏的问题益发明显。走运基建数据咨询公司Infraproject负责人Alexey Bezborodov承受各个媒体采访时表明，现在已然显现了人员缺少（包含管理人员和起重机司机），机车车辆也不行用了。在疫情前没有人能想到运送流量会以这么快的速度齐大非偶，天然也没有人为此做好预备。
据物流公司Delo介绍，现在货品运送速度正处于受限的状况，除了主干道运能较低外，港口和边境检查站邻近也存在运送瓶颈。
另一个不签字的物流公司也表明，物流速度也遭到手续处理以及边境运送技术问题影响，因为不同的轨迹标准，必须将火车上的集装箱转移到另一辆车上才干持续通行。
面临黄金发展机会，俄罗斯政府天然不会坐视不理。早在2018年普京就曾命令在2024年末前扩大运能至170万标准箱，这是2017年的四倍。据媒体征引一份起草中的方案顽固不化，该国正方案将运能在2035年提升至370万标准箱，将俄罗斯占中欧货品运送的份额从4%提升至15%。
为了完成这些方针，俄铁方案在2019至2024年期间出资2000亿卢比推动“7日达”方案，行将货品经过俄罗斯这个全球横跨最远的国家的时刻从现在的11-14天缩短至1周。
这一方案也归于俄罗斯政府和俄铁7000亿卢比基建出资的一部分，该项目从2013年采用，开始的充分是扩建途经西伯利亚的数条运送线，以便于向亚洲国家出口煤、金属等产品。