发布时间：2024-01-30│ 来源：金灵
长期以来，为了节约高速公路通行费，有不少卡车司机铤而走险，采用跳磅的方式企图蒙混过关。2020年1月1日，货车统一按车（轴）型收费后，由于只在收费站入口称重检测，大幅度的降低了超载处罚风险，致使跳磅再次死灰复燃。如今，这一乱象日益严重，究竟谁之过？
“跳磅曾是一些卡车司机的惯用伎俩，通过这一种方式可以减轻车辆总重，达到多装货、少交通行费的目的。”在接受《中国汽车报》记者正常采访时，卡车兄弟俱乐部秘书长杨金国介绍说，在高速计重收费时代，部分卡车司机利用动态计重设备的技术局限性，使用跳磅这种欺骗手段获取非法利益。
“2020年，货车由计重收费调整为按车（轴）型收费后，本以为跳磅这种违规操作会随之‘销声匿迹’，可是没有想到它却重获新生，成为卡车司机的‘秘密武器’。”杨金国表示，高速公路全面调整收费方式后，货车只需在收费站入口称重，途中基本没有超载超限检测站，所以一些卡车司机又有了“钻空子”的想法。当下，尽管有关部门对称重系统一直在升级改造，但仍无法彻底根治跳磅、滑磅等违规行为。
此前，央视曾报道贵州赤水市高速公路收费站长期存在货车跳磅的情况，满载货物的卡车一直行驶到栏杆臂前才紧急刹车。这种野蛮行为，不仅是对社会规则的蔑视，对国家财产、公职人员人身安全也构成了严重威胁。
“动态计重要求车辆以15公里/小时匀速过磅，而一些卡车司机善于寻找规则的漏洞，一般会临近栏杆臂才紧急刹车，利用惯性原理，改变地磅的受力点，使称重重量明显小于车货总重，跳磅后的缴费金额也比正常过磅少了很多。”贵州公路开发公司遵义运营中心副主任周成伟表示，这种行为严重破坏了行车秩序，还会给货运行业带来不利影响，加剧市场恶性竞争。
“不会跳磅的司机就不是一名好司机。”从事货物运输的闫金波略显尴尬地和记者说，货车计重收费时期，卡车司机练就了跳磅的“本领”，无论是跳、冲、拖、压，还是走S路，都能在过磅的时候轻轻松松完成，得到的结果就是比货车实际重量轻不少。如今，物流市场运价低，通行成本又居高不下，一些运输从业者为维持生计，又重走跳磅的老路。
“货车统一按车（轴）型收费后，掌握跳磅技能，已成为超载挂车节省通行费的法宝。”据卡车司机刘某透露，跳磅加上ETC通道的“掩护”，可以使一辆货车单趟节省高速公路通行费几百至上千元。
“我平日运送蔬菜和水果，在不超载的情况下，可享受高速公路免费通行。不过，在平时的运送过程中，货主为了获取更大利益，往往会在车上多装1～2吨货。这样一来，我不得不采取跳磅的方式通过收费站，否则就会担负不小的费用支出。”卡车司机刘强介绍说，“采取跳磅的方式，高速公路通行费有可能可以节省200元，往返就是400元。如果每月跑7～8趟，可省下3000元左右。”在他看来，货车跳磅的根本原因是为了规避风险，特别是绿通运输，超过一吨就要担负全额的高速公路通行费。
“其实，跳磅就是一场猫和老鼠的游戏。”来自宁夏的卡车司机海宗鹏告诉《中国汽车报》记者，以前，省界收费站还没有取消的时候，很多地区的收费站装的是小磅秤，它是以每轴轮分次通过台称的压力来合计重量。一些司机发现小磅称重的漏洞，进而采用猛踩油门让车头跳跃，然后再突然刹车拖着车轴滑过动态磅的方式，降低车辆过磅重量，以逃掉部分通行费。
“由于现在出高速公路不再称重检测，所以超载车辆只需使用一些‘手段’进入收费站，便可顺利通行。这种情况下，卡车司机会专找小磅秤（也就是能跳磅的动态磅）入口。”来自河南汝州的卡车司机孟智辉向记者表示，跳磅是卡车司机最常用且难以防范的一种逃费方法。
不过，有必要注意一下的是，货车跳磅虽然能节省通行费，但并不是长久之计。“跳磅行为十分危险，不仅会损坏超限检测设备，而且对车辆也是一种损伤。跳磅时，车辆处于重负荷状态，发动机、变速器、传动轴、后桥、轮胎均在瞬间承受极大的压力，货车很可能面临提前报废，甚至是车毁人亡的下场。”海宗鹏表示，货车跳磅时若发生事故，不仅保险很难理赔，更是难逃罚款扣分，个人信誉也会受损，能够说是得不偿失。
“有时超载并不是卡车司机的主观意愿，比如有的车辆出厂时标注的整备质量数值与公告不符，按照车辆规定的核定载质量装货，往往会被判定为超载。”海宗鹏说道。
“不仅车辆本身有一定的问题，某些省份的称重设备也有‘猫腻’。”卡车司机张建鹏和记者说，目前有很多司机反映个别高速公路收费站的称重设备精度低，甚至存在严重误差，极大损害了运输从业者的利益。
“其实，我们大家都知道跳磅的危害性，但有时真的是迫不得已。跟货主说车装不了那么多，他们不理解；跟执法者说称重设备有偏差，他们不认同。这让我们如何是好？当然，我们也不否认，有一部分卡车司机确实存在超载行为，他们通过跳磅来获取非法利益，这必须要严厉整治。但在治理的同时，是否也应该听听一线从业者的声音，找出根源，自上而下地做全面整顿。”海宗鹏表示。
在杨金国看来，货车跳磅的背后折射出整个运输行业存在的超载顽疾。“近年来，我国有关部门不断加大治超力度，但为何超载现象依然屡禁不止？这是整个产业链的问题。”他指出，“跳磅的背后原因是为了超载，超载的根本则在于利益，这是一个怪圈，需要整个产业链为之努力，共同构建和谐、健康的运输环境。另外，全国治超应当是一盘棋，治超要统一标准，才能让一些心怀侥幸的卡车司机没有空子可钻，才能引导公路货运行业形成良性竞争。
业内有经验的人指出，想要从根本上解决跳磅问题，仅靠技术性防范是不够的，还离不开制度性、法规政策的约束，就是要继续加大高速冲卡的风险成本。另外，信用约束也要发挥强效作用，应探索更细化、更有明确的目的性的惩戒体系，限制其真实需求。当然，技术性防范也要做好配合，准确获取冲卡人员的信息，建立数据库等。