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  在日常出行时，我们有着多种多样的交通工具可以再一次进行选择，那么，它们是如何掉头的呢？汽车掉头很常见，但是，像火车、高铁这种体积很大，而且工作速度很快，它们是如何掉头的呢？

  目前，公认的列车掉头方法有三种，首先来看下欧美国家的列车采用的掉头方式—大圆盘掉头！

  大圆盘掉头，顾名思义，就是在一个大圆盘上进行掉头。当他们的火车进站之后，车头和车厢分离，车头进入一个圆形的大转盘中，机械转盘旋转起来，车头方向随即改变，180°旋转，火车就能够实现掉头了。

  还有一种方法，就是灯泡线掉头，这种方法诞生于火车面世早期，火车行驶完后继续沿着铁轨转一圈，由于要绕一个大大的圈，路径连起来就像一个大灯泡，所以这种掉头方式又叫做灯泡线掉头。类似的还有三角线法掉头。后来这一些方法得到改进，变成人字型掉头。当列车进入到人字型轨道时，再进行折返，倒着驶入就能掉头了。

  第三种方法就是我国目前高铁采用的掉头方法。我国慢慢的变成了公认的高铁技术强国，在短时间内起步发展，如今已经屹立在全球高铁排名前列！

  如今，高铁在我国是一个利用率极高的出行工具，很多人在外出时首选高铁，那么，大家有没有想过这样的一个问题，我国的高铁到站后，是如何掉头的？

  细心的人会发现，我国的高铁首尾的形状是一致的，也就是说我国的高铁有两个车头，一个在首段，一个在尾端，双动力车头的设计，非常的巧妙，这也就是说我国高铁压根不需要掉头，到站后，驾驶员换另一个车头，就直接可以驾驶了。

  我国高铁双动力车头的设计，能够说是“采他山之石，博众家之长”，有效避开了前两种掉头方式的缺点，避免了修那么繁复的轨道，避免浪费土地浪费人力财力，直接一步到位，省去了掉头的麻烦，而且双车头设计，还能够大大减少车头的损耗，在某些特定的程度上增加了高铁的常规使用的寿命，一举多得，简直太机智了有没有？返回搜狐，查看更加多