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  火车是人类历史上最重要的交通工具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。 火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克，利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，一直沿用至今。

  1881年，中国试制成功第一台0-3-0型的蒸汽机车至今，中国铁路运营里程已达13.1万公里，其中高铁运营里程超过2.9万公里，占全球高铁运营里程的60%以上…… 说到火车，世界上有很多种，譬如说蒸汽机车、内燃机车、电力机车、高速火车、磁悬浮火车等等。

  然而，在柬埔寨却有一种世人很少见到的火车，因为这种火车是用竹子和木头做的，因此也叫做“竹火车”。 竹火车最大的神奇之处就是，可以和正常的火车一样在轻轨上面跑起来，游客们相当于坐上了露天的旅游火车，还能够正常的看到沿途的风景，看上去很有趣。

  在柬埔寨，真火车就像世界上其它地方见到“竹火车”一样罕见。这个贫穷的国家，有一个法国殖民时期遗留下来的铁道网。但是，几乎绝对没真火车在使用这一些铁路了，那里如今只有一条线路仍然通着真火车。 所谓的“竹火车”，其实就是一个由一块2、3平方米大小的平台，由竹子和废旧金属制成；一个发动机；几个从旧坦克上拆下来的轮子；车轮边上的木板当刹车装置。这么多东西拼拼凑凑，就成了被叫做 “诺瑞”的“竹火车”。

  每辆可搭载10至15人，或最多3吨大米，工作速度约每小时20公里。它无遮无掩，没有座位，时速约20公里，有点像美国西部开发时期的手泵式推车，加速之后就开始颠簸不止。坐在车上的乘客不时要伸手拨开蔓延到铁路上的野草，还有乘客坐在车上，顺手挥刀砍掉挡路的灌木。

  “竹火车”的特别之处是，当两辆车相遇时，载重比较小的要给载重大的让路，迅速拆卸零件。载重大的过去后，载重小的再重新装好。从拆卸完毕到重新上路，仅需几分钟时间。 那一年，我们乘坐的“竹火车”在返程的途中，看见迎面而来的6人“竹火车”，我们4人已经做好了下车被拆的准备。然而，司机走到对面跟那辆车的司机不知说了什么，对面的6个韩国人就都笑着下车了，并且跟我们打了招呼。

  在遇到第2辆6人“竹火车”时，还是如此。看着那群西方人目瞪口呆的样子，我们也不禁疑惑了，这是怎么回事呢？后来导游告诉我们，司机与对方说中国人是柬埔寨尊贵的朋友……

  几十年来，战乱与贫穷困扰着柬埔寨人。20世纪70年代末期，柬埔寨大部分道路被毁，汽车被炸，火车头被烧焦，致使交通瘫痪。 当地人找来竹板、木头、废弃的车轮，一番组装拼合，世界上最雷人、最独一无二的火车诞生了，外国人称之为“竹火车” 。

  最初的“竹火车”其实和竹排一样，依靠一根长篙来划动前进。虽然都靠划，但是“竹火车”没有竹排平稳。破损的铁轨引起的剧烈颠簸，铁路两旁肆意横生的树枝灌木，不时会划破乘客的衣服。后来，装上小型汽油发动机，速度快了很多。不仅成了当地居民常用的交通工具，更吸引了来自世界各地的旅行者。

  虽然它危险系数很大，却带来了实实在在的好处：物品流动起来了，吃的有了，穿的也不愁了。最初，“竹火车”一次只能载10来个人，外加一点点小货物。改进后的“竹火车”能容纳40个人，或是8头牛，或是3吨大米。并且将时速提到了每小时20公里，可谓名副其实的穷人“高铁”。

  上世纪80年代中期，柬埔寨“竹火车”迎来全盛时期。高峰时，全柬埔寨有数千台“竹火车”在运营。因车资不高，数十英里只要约3元/RMB，每天人流和货物如潮。 如今，柬埔寨只有为数不多的几个省，还有几百台“竹火车”，承担短途运输任务。它曾经扮演的交通命脉角色已经被卡车、公共汽车和摩托车所取代。

  柬埔寨的铁路运输业发展严重滞后，目前只有两条铁路：一条从金边到泰国边境，全长368公里，1942年由法国人建成；另一条从首都金边到西南的西哈努克市，全长240公里，1969年建成。这两条铁路年久失修，火车时速仅能达到15公里。在有些地方，很久都看不见一列火车。 在2017年底，世界上仅剩的“竹火车”就宣布停运了。政府为了通火车，将原有“竹火车”需要占据的轨道全部收回。所以理论上讲，“竹火车”已经不运营了。

  但是，“竹火车”又是马德望最知名的一个代表。因此该省建立了一条长约12公里，经过城佳、巴浓和艾普农三个地区，专为游客而建，已列入马德望整体旅游规划。目前，马德望已提出申请世界遗产城市，期待能吸引更多游客……

  这辆承载了历史的“竹火车”，看上去破破烂烂，实际上也是如此。但是，每个人要收费5美金，这样的价格可不低。据说，前些年只需要约8块钱人民币，还可以试着讨价还价。出发后，火车在行进过程中还会经常脱轨，脱轨时就要全体下车，帮助司机将竹火车重新搬到轨道上。

  以前的火车道边，会有各种商贩叫卖，甚至有卖烤老鼠的。当然，如今也是不复存在了。据后来去的朋友说，除了我们乘坐的这一段外，还有一些其他的火车路段能体验，不过基本上区别不大，只是路程会长一些吧。

  火车是人类历史上最重要的交通工具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。 火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克，利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，一直沿用至今。

  1881年，中国试制成功第一台0-3-0型的蒸汽机车至今，中国铁路运营里程已达13.1万公里，其中高铁运营里程超过2.9万公里，占全球高铁运营里程的60%以上…… 说到火车，世界上有很多种，譬如说蒸汽机车、内燃机车、电力机车、高速火车、磁悬浮火车等等。

  然而，在柬埔寨却有一种世人很少见到的火车，因为这种火车是用竹子和木头做的，因此也叫做“竹火车”。 竹火车最大的神奇之处就是，可以和正常的火车一样在轻轨上面跑起来，游客们相当于坐上了露天的旅游火车，还能够正常的看到沿途的风景，看上去很有趣。

  在柬埔寨，真火车就像世界上其它地方见到“竹火车”一样罕见。这个贫穷的国家，有一个法国殖民时期遗留下来的铁道网。但是，几乎绝对没真火车在使用这一些铁路了，那里如今只有一条线路仍然通着真火车。 所谓的“竹火车”，其实就是一个由一块2、3平方米大小的平台，由竹子和废旧金属制成；一个发动机；几个从旧坦克上拆下来的轮子；车轮边上的木板当刹车装置。这么多东西拼拼凑凑，就成了被叫做 “诺瑞”的“竹火车”。

  每辆可搭载10至15人，或最多3吨大米，工作速度约每小时20公里。它无遮无掩，没有座位，时速约20公里，有点像美国西部开发时期的手泵式推车，加速之后就开始颠簸不止。坐在车上的乘客不时要伸手拨开蔓延到铁路上的野草，还有乘客坐在车上，顺手挥刀砍掉挡路的灌木。

  “竹火车”的特别之处是，当两辆车相遇时，载重比较小的要给载重大的让路，迅速拆卸零件。载重大的过去后，载重小的再重新装好。从拆卸完毕到重新上路，仅需几分钟时间。 那一年，我们乘坐的“竹火车”在返程的途中，看见迎面而来的6人“竹火车”，我们4人已经做好了下车被拆的准备。然而，司机走到对面跟那辆车的司机不知说了什么，对面的6个韩国人就都笑着下车了，并且跟我们打了招呼。

  在遇到第2辆6人“竹火车”时，还是如此。看着那群西方人目瞪口呆的样子，我们也不禁疑惑了，这是怎么回事呢？后来导游告诉我们，司机与对方说中国人是柬埔寨尊贵的朋友……

  几十年来，战乱与贫穷困扰着柬埔寨人。20世纪70年代末期，柬埔寨大部分道路被毁，汽车被炸，火车头被烧焦，致使交通瘫痪。 当地人找来竹板、木头、废弃的车轮，一番组装拼合，世界上最雷人、最独一无二的火车诞生了，外国人称之为“竹火车” 。

  最初的“竹火车”其实和竹排一样，依靠一根长篙来划动前进。虽然都靠划，但是“竹火车”没有竹排平稳。破损的铁轨引起的剧烈颠簸，铁路两旁肆意横生的树枝灌木，不时会划破乘客的衣服。后来，装上小型汽油发动机，速度快了很多。不仅成了当地居民常用的交通工具，更吸引了来自世界各地的旅行者。

  虽然它危险系数很大，却带来了实实在在的好处：物品流动起来了，吃的有了，穿的也不愁了。最初，“竹火车”一次只能载10来个人，外加一点点小货物。改进后的“竹火车”能容纳40个人，或是8头牛，或是3吨大米。并且将时速提到了每小时20公里，可谓名副其实的穷人“高铁”。

  上世纪80年代中期，柬埔寨“竹火车”迎来全盛时期。高峰时，全柬埔寨有数千台“竹火车”在运营。因车资不高，数十英里只要约3元/RMB，每天人流和货物如潮。 如今，柬埔寨只有为数不多的几个省，还有几百台“竹火车”，承担短途运输任务。它曾经扮演的交通命脉角色已经被卡车、公共汽车和摩托车所取代。

  柬埔寨的铁路运输业发展严重滞后，目前只有两条铁路：一条从金边到泰国边境，全长368公里，1942年由法国人建成；另一条从首都金边到西南的西哈努克市，全长240公里，1969年建成。这两条铁路年久失修，火车时速仅能达到15公里。在有些地方，很久都看不见一列火车。 在2017年底，世界上仅剩的“竹火车”就宣布停运了。政府为了通火车，将原有“竹火车”需要占据的轨道全部收回。所以理论上讲，“竹火车”已经不运营了。

  但是，“竹火车”又是马德望最知名的一个代表。因此该省建立了一条长约12公里，经过城佳、巴浓和艾普农三个地区，专为游客而建，已列入马德望整体旅游规划。目前，马德望已提出申请世界遗产城市，期待能吸引更多游客……

  这辆承载了历史的“竹火车”，看上去破破烂烂，实际上也是如此。但是，每个人要收费5美金，这样的价格可不低。据说，前些年只需要约8块钱人民币，还可以试着讨价还价。出发后，火车在行进过程中还会经常脱轨，脱轨时就要全体下车，帮助司机将竹火车重新搬到轨道上。

  以前的火车道边，会有各种商贩叫卖，甚至有卖烤老鼠的。当然，如今也是不复存在了。据后来去的朋友说，除了我们乘坐的这一段外，还有一些其他的火车路段能体验，不过基本上区别不大，只是路程会长一些吧。