发布时间:2024-03-27│ 来源:金灵
高铁是我国的一张闪亮名片,各方面都在世界上处于领头羊,自从第一辆蒸汽式火车出现后,在两百年的时间里,为数亿的人民提供了便利的出行条件,堪称当代最伟大的发明之一。
现在公认的第一辆火车,诞生于十九世纪初期的英国,当时的火车还是以蒸汽为动力,蒸汽式火车也被认为是现代火车的鼻祖,然而很少有人知道的是,早在两千余年前的秦朝,我国就出现了火车的雏形。
不仅如此,秦朝的这辆“火车”,还具备着软卧和空调。在当时,它绝对可以称之为超越时代的存在。
严格意义上来讲的话,这辆车并不能称之为火车,因为它的动力来源依旧是传统的马匹,并且所谓的“车厢”,也只有一个,所以准确的说它依旧是一辆马车,然而它所具备的一些功能和所行驶的道路,却和现代的火车和铁轨有着异曲同工之处。
这辆车在上世纪七十年代出土于秦始皇陵,出土时它被放置在一个长达五米左右的车马坑中,因为千年的磨损而出现了残缺,专家历经多年才将它修复如初。
青铜车前方由四匹良驹牵引,后面的车厢放在车架上,由一名车夫驾驶,全车通体长三米,高一米,总重量达到了一吨以上。
专家还在车厢上发现了大量精美的纹饰,相传这些纹饰最初是彩色的,但是在出土时因为接触到了氧气而迅速氧化,导致我们如今无法观摩到它的原貌。
马车出土后,专家结合史料和相关研究,认定这是一辆“辒辌车”,并认为它应该是秦始皇的座驾,每当秦始皇出巡时,就会乘坐这种辒辌车。
此车通体由青铜制作而成,车厢为封闭式设计,在行驶时起到隔绝声音的作用,还能够保证乘客的安全和隐私,车厢上有着非常大的伞盖,将车厢和前方的车夫完全遮蔽在下方,既能隔绝阳光,还能够更好的起到防雨的作用。
辒辌车自出土后,有关它的研究就从未停止过,除了它所具备的历史背景和文化价值和科研价值外,最吸引人的当属它那超越时代的设计,这辆辒辌车居然自带软卧和空调。
前文提到,这辆车的车厢为封闭式设计,这样的设计虽然有益处,但是也有着弊端,如果是在炎热的酷夏乘车出游的话,由于车厢所采用的是青铜材质,因此会吸收大量的阳光,如果不进行特殊设计的话,那么车厢内部就和火炉无异。
为了解决这一个问题,设计者在车厢的两侧,设置了两扇能自由开关的窗户,是双层推拉设计,里层的活动板上面设置了很多细小的开孔,能够更好的起到通风换气的作用,使得车厢内的温度能人为调节。
当然这样的设计还能满足“空调”的要求,这就要提到车厢上方的巨大伞盖了,根据有关专家的推测,这顶伞盖应该是半固定在车厢上的,仅有中间的部分与车厢连接,其余部分除了支撑伞面的龙骨外,并未与车厢连接。
另外伞盖也并非是一块厚重的青铜片,而是从中间到四周逐渐变薄,这样一来,在车辆行驶时,伞盖就会伴随着车辆的颠簸而上下往复,在车厢的四周形成一阵风,结合窗户上的开孔,就会将气流吹进车厢内部,这样的一个整体设计,在那个时代这样的设计堪比现代的空调。
这辆辒辌车在出土时,车厢两侧的窗户并没有生锈固结,依然可以自由开合,可见秦朝工艺的精湛。
除此之外,车厢内还设计了软卧,用来提升长时间行驶的舒适感,毕竟几个小时坐在硬质的青铜上,怎么想都受不了吧。
具体的设计细节为,先在车厢里铺设了多层布料,再在上方铺上一层动物皮革,形成一座“皮质沙发”,大幅度的提升了舒适度,这样的软卧搭配空调的设计,堪称工匠们智慧的结晶。
除了软卧和空调的设计外,其他的细节我们或许无法完全还原,但是能大胆推测,比如既然有了软卧,那么车厢内部的装饰也必然不会太差,比如在四周铺设“壁纸”在增加美观等。
其次,车厢内应该还有用来就餐的桌面或台面,因为根据史料记载,秦始皇在出巡时,每日的饮食都是经由大臣送到车内的,此一来车厢内就必须设置用来盛放食物的桌台,总不可能放在地上吧?
这样推算的话,辒辌车车厢的内部面积应该超乎想象。出土的青铜车马并不是按照1:1的比例建造的,而是考虑到制作难度而缩小了规模。
既然说是辒辌车是秦朝时期的火车,那么它的轨道又是怎样的?根据历史专家的研究,秦始皇在全国多地修建了专供御车行驶的轨道,这种轨道使用木头制成,平行地铺设在枕木两端。
两根木轨之间的距离,就是辒辌车车轮之间的距离,而枕木的铺设也大有讲究,枕木彼此之间的距离,是工匠们根据马匹每一步之间的距离而“量身定制”的,让马匹的每一步都能够踏在枕木上。
在如今的河南南阳,专家发现了秦朝时期的轨道遗迹,这样的设计与今天的铁轨有很多相似之处,如此先进的设计,很难让人想象它已经有两千余年的历史。
辒辌车代表着秦朝青铜制造工艺和工匠智慧的高峰,虽然以现在的视角来看,它存在着很多的不足,但是它对于秦朝之后车马的发展,却起着至关重要的作用。
现代的很多科技,其实都可以在古代找到原型。这说明古人的智慧实际上并不在我们之下,只是科技和科学的落后,限制了智慧的施展而已,如果古人有我们现在的科技,那么会是怎样的一番景象?
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