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  上新铁路(上高一新余)，全长59.4公里，原为江西省当地铁路，1976年移送铁道部统一管理，并入路网经营。 1958年7月，江西省筹建新余钢铁厂，上新铁路便是为新余钢铁厂而建筑的。从建筑到建成通车历时13个年头。线路起点自沪昆铁路新余段向北分出，结尾于上高县七宝山铁矿。途中设有花鼓山站、鹄山站、上高站，听说，上高站原本方案建在县城河南的，后来为维护犁地，改建在离县城几公里的塔下镇。1959年省政府为处理煤炭外运，决议建筑新余至花鼓山煤矿铁路，把煤碳运往新余钢铁厂、新余电厂。1960年4月新余至花鼓山段15km全面开工，1968年头花鼓山至上高七宝山铁矿段42.65km开工。这条铁路开端由下放干部作为首要劳工，后改用劳改人员施工，每天上班人数达两、三千人。我一搭档当年便是在铁路施工期间看守劳改犯的乡村民兵，铁路建成后才分配工作的。1971年末该线土建工程全面竣工，铺轨等后期工程由铁道兵和建筑井冈山铁路的民兵来完结的，1972年一季度全线月上高站建立注册集装箱事务。

  建筑上新铁路的意图，首要是为运送上高七宝山铁矿的矿石，供新余钢铁厂锻炼钢铁。铁路建成后又在七宝山下建有703油库，常有油罐列车运来燃油。还在火车站邻近建有储木场，宜丰、铜鼓的竹木材在这里装车运往各地。90年代初在塔下镇铁路旁又建了粮油中转储备库。 跟着铁矿资源的干涸，和公路客运的便当，后来撤销了客运车箱，也撤除了客运候车室。现在首要运送粮食、燃油、铅锌矿石、化肥、饲料玉米等物资。跟着上高、宜丰工业的快速地开展，近年来还注册了集装箱联运事务。现在，这条铁路不知能否与正在建造的蒙华铁路相连接。 上新铁路在全国铁路网中虽仅仅一条很小的支线，但这条铁路为周边县市城镇的经济开展与昌盛作出了重要贡献。

  上高火车站 曾经有一栋红砖小候车室，撤销客运后已撤除，现在只要一栋小办公楼，站台上建起了饲料仓库。

  春风型内燃机车是大连机车车辆厂1964年开端成批出产的干线台。春风系列是电传动内燃机车，便是柴油机驱动发电机发电再于电动机驱动车轮的，是我国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。机车标称功率1500Kw，最大速度100Km/h，车长16.685m，传动方法为直-直流电传动。

  老旧的绿皮客车 曾经，每趟列车都会挂两节旧式木板条座椅的客运车箱，座位是同现在的地铁座椅相同，靠窗两排面对面摆放的长椅，供沿路大众乘坐，当旅客多不够用时就用货运车箱运客，上下车时用一个梯子上下乘客，列车运行时，把梯子收起横在车箱门口当护栏用。

  小时分常常在想:火车在这窄窄的钢轨上行进怎样不会掉下来呢？仔仔细细地调查后才发现，本来车轮的内侧有杰出的轮缘，把轮子稳稳地卡在钢轨上。

  建造型蒸汽机车，机车全长23.389m，最高车速85Km/h，整车重103.32吨，驱动轮直径1370mm。1957年试制出榜首台，1988年停产，共制作了1916台。在更先进的行进型蒸汽机车很多运用前。建造型蒸汽机车曾是我国铁路干线货运机车的首要类型。跟着我国铁路内燃机车与电力机车的遍及，以及蒸汽机车中止出产与运用，大部分建造型机车现已退役作废，仅少数没有退役的在一些工矿企业及炼钢厂做调车及小工作之用。 小时分最感兴趣的便是这种火车头。

  阅历了半个世纪的风雨，有些路段的枕木现已腐蚀，已换成了钢筋混泥土的轨枕。

  舞蹈天分拉满的小孩姐，墨镜一戴谁也不爱气质拉满，“最初这几步都够东北娘们儿学一阵的”

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