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  近来，我路过西安的东天桥时，不由得又站在那里看了良久。由于西安火车站北广场的修建，车站北边的几个单位，如西安机务段、西安车辆段、西安修建段，还有西安铁路文明宫都现已搬家走了。1970年年末，咱们铜川铁路区域宣传队还在文明宫里演出过豫剧《红灯记》，并在那里住了几天。

  1974年7月，我在西安铁路分局通讯员学习班时，机务段和车辆段，我也屡次去那里采访过。并且，我在铜川上班的时分，周末从胡家庙和华清村来火车站时，也屡次从这儿下去走到车站的站台上，等候着开往铜川的绿皮火车。

  我正在那里观看时，有一列绿皮客由“调和”号电力机车牵引，正由东向西渐渐地驶入西安车站。这让我一会儿又想起了，我1970年8月参与铁路作业今后，直到2001年9月内退后回到西安，不管上班回家仍是出差开会，坐得都是绿皮火车。绿皮火车承载着我太多太多的情感，也有过我的快乐和泪水。

  我的家在西安，下乡招工来到三原工务段后，由于分到了铜川南站的道岔工区，周六的下午和周日的下午都要乘坐绿皮火车往复于西安和铜川之间。咱们尽管说有免费的铁路通勤票，由于铜川到西安的快车在下午的一点多，咱们还在上班，基本上只能乘坐下午五点多的慢车回西安。

  比起现在的高铁来，那时的慢车真的很慢。从铜川到西安要走五六个小时，有时分列车晚点，到西安时现已是夜里十一点多了。

  那时西安市区的公交车大部分到晚上八九点钟就收车了，也没有出租车和其它交通东西。我1981年成婚今后，好几回都是从火车站一向走到，快到北郊张家堡的尤家庄的家里。1991我女儿跟我在三原上小学三年级，有几回晚上也是步行走回尤家庄的。

  我至今都记住，夏天乘坐绿皮火车是最难过的时节。由于西安到铜川的慢车是正午由铜川到的西安，在火车站西边的车库里晒了一个下午，下午五点多被拉进西安站的站台上后，座位用手一摸都是烫的。当你走进厂厢后，热的就像是一个大蒸笼。车厢里也有电扇，可是车上的电扇也是开了车今后才干用。

  咱们铁路员工由于有通勤票，能够跟着其它车次提早进站，好在车上占座位。旅客买的车票都有座位，而咱们的通勤票是没有座位的。咱们只能够占100号今后的座位，每一节车上也就那么六七个空位，因而每到周日的下午，咱们几个在铜川的工友都会提早一个多小时进站，等铜川的车被拉进站台后，就纷繁地上去把座位占好。

  那时乘坐火车是既经济又安全的交通东西，因而车上真的是人挤人，一个个都是汗流浃背，脸上的汗擦都擦不净。许多男人都是光着肩膀，前胸后背上的汗水也是流个不断。满车厢里的汗臭味，让有些人都会不由得要吐逆起来。

  那时分的绿皮火车夏天热的要命，冬季又冷的要命。尤其是数九寒天时，整个车厢人多的时分还能够，要是人少时，车上能把人冻得直想跺脚。 1975年冬季，我和在大程工区上班的好朋友赵康一同搭车去铜川。那天不是周末，又是白日的慢车，车上没多少旅客。我穿戴棉鞋还感到脚很冷，赵康就让我把脚放在他的怀里，其时把我感动的是热泪盈眶。

  赵康比我小三岁，家也在西安。他是从三线岁时就在三线年分到工区干养路工今后，他每个方面体现得都很杰出。

  1975年夏天，段上让我去采访他的先进事迹。1975年11月1日《西安铁道报》就宣布了我采写他的通讯《坚持艰苦奋斗精力》。咱们从那次采访今后，就成为好朋友了。

  赵康也理解咱们家的状况今后，节假日里还常常让我去他们家里玩。1980年便是他的妈妈做媒，我才认识了我的老伴，从那时起咱们从始至终牵手走到了今日。

  绿皮火车也有好有坏，有的座位是皮子的，有的座位便是硬木板。到了新年前最繁忙的时分，到铜川的绿皮火车还换成了近郊用的，车厢里只要一圈用木板做得椅子。由于中心是空的，能够站更多的人。

  还有好几年春运时，到铜川的旅客列车全部都换成了闷罐车。旅客都要自带小凳，列车员也是扛着一个木头梯子便利旅客上下车用。他们手上还要拿一个煤油灯，用来在车上照明。由于闷罐车都是独立的，许多人既是乘一趟列车，也只要下车后才干碰见。

  我那时分仍是很喜欢闷罐车的，由于不必提早进站去抢座位。通过阎良火车站今后，车里的旅客就少了。我常常会站在藏着一道缝的车门口，望着从眼前逐个闪过的，车外面那变幻不定的夜景，让自己的思绪飞得更远更远。

  2018年8月24日，咱们乘坐动车到兰州西站。正午12点40分从西安北客站开车，下午4点多就到了。1994年7月28日下午4点10分，我乘坐西安到西宁的列车去甘肃省天水市我老伴的二姐家，由于是绿皮的一般快车，到天水现已是夜里的12点15分了，整整走了八个小时。

  1999年7月16日晚上七点多，咱们在三原乘坐铜川到河南许昌的绿皮车，去在河南濮阳的，我老伴的大姐家。那次也是坐了一个晚上，第二天早上七点多才到了郑州。

  咱们不久前跟团去河南新乡市辉县的郭亮村玩，乘坐的是旅行大巴车，走的是高速公路，早上七点多从西安动身，下午三四点也就到辉县了。今日走高速坐松软，都比那时分坐绿皮火车要快的多。

  现在，高铁线路渐渐的变多，人们外出不管是出差、开会，仍是旅行、回家，首选的交通东西除了飞机便是高铁，基本上没有人再去坐绿皮火车了。可是，绿皮火车并没有走远，有些还没有通上高铁的偏僻小站，铁路员工和周边的大众出行仍然要坐绿皮火车。2015年6月，咱们和楼上的邻居们去彬州市的侍郎湖玩，在西安火车站乘坐的便是绿皮火车。那车厢和座位让我一会儿又回到了早年，尤其是下午回来西安时，茶几和座位上都是煤灰，尤其是过地道时，车窗关不严的，煤灰瞬间又在车厢里，落了厚厚的一层。

  在我作业过的阎良工务段管内，直到今日仍然有一列绿皮火车，每一天都要从西安通过咸阳，通过三原、阎良、富平、梅家坪到耀州今后，又从耀州西站经寺沟、柳林、瑶曲、安子沟抵达终点站的前河镇车站。这一趟从西安到前河镇的绿皮火车，我在单位作业时不知道乘坐过多少次，车厢里的闷热和冰冷我一向浮光掠影。

  我的老伴1985年从西安修建段调到西安客运段后，从走武昌、广州、成都、铜川到延安，22年里她一向走得都是绿皮火车。绿皮火车陪同了她半生的春夏秋冬，有多少个新年她都是在列车上度过的。2003年新年，我和女儿还到停在车库的，西安到延安的绿皮火车上看她。由于要连着走两趟，他们回到西安后都要在车库里轮换着看车。

  2003年2月，我老伴和女儿在她值乘的西安到延安的，她担任的卧铺车厢里。

  从1980年到今日，几十年曩昔了，西安到前河镇的绿皮火车，仍然墨守成规地运转着。仍是那个点，仍是本来的绿皮火车，仍是每一个小站都停。尽管说又慢又旧又落后，但这是沿线员工家族们最便利最合适的交通东西。尤其是那些不会开车的人，那些上了年级退了休的员工家族，他们上下班，他们外出购物，他们走亲访友，他们就医治病，这一次绿皮火车便是他们最好的代步东西。

  绿皮火车并没有走远，它曩昔和咱们的日子休戚相关，有的当地今日仍然离不开它。便是有一天它从咱们的日子中消失了，但它会永久留在咱们的记忆里。咱们会永久记住这些绿皮火车！