发布时间：2024-01-16│ 来源：金灵
“出行靠走、过河靠溜”——这是过去大凉山交通状况的真实写照。我国最大的彝族聚居地凉山彝族自治州，就处在四川省攀西地区高山峡谷的环绕中。习十分惦记那里的群众，2018年春节前夕深入大凉山腹地看望当地群众。
党的十八大以来，中国国家铁路集团有限公司党组认真学习贯彻习关于巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接的重要论述和对铁路工作的重要指示批示精神，坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，充分的发挥铁路作为国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干的作用，以强烈的责任感使命感助力大凉山地区脱贫攻坚，不断增添乡村振兴的“铁动力”，充分体现服务国家战略的“铁担当”。
“没有‘慢火车’，就没有我们的好日子。”凉山彝族自治州沙马乡火把村里有名的“花椒大王”吉克尔正，对10年来的生活变化深有感触。从手头拮据到日子红火，他说往返大凉山之间的公益性“慢火车”给大家搭起了“金桥”。
每年暑期，吉克尔正都会用背篼装上花椒，坐上5633次列车，送到冕宁、喜德的市场上交易。这些年，每年收成2000多公斤花椒，加上卖猪、卖鸡的钱，吉克尔正一家一年能有五六万元的收入，足以供养4个孩子和1个老人。
党的十八大以来，国铁集团持续开行公益性“慢火车”，加强完善站车服务设施，不断的提高服务质量，有力保障了大凉山百姓出行需求。中国铁路成都局集团有限公司投入大量资金，努力改善大凉山沿线小站的设施设备状况及普速列车乘车环境。
在普雄站，铁路部门新建了旅客地道和风雨棚；在汉源、峨边、永郎等小站，建了崭新的水冲卫生间；在红峰等27个乘降所，配置了小区广播；在甘洛等13个客运办理站，新增了近50台自动售票机……
过去，公益性“慢火车”上，除了旅客外，还有老乡带到镇上贩卖的鸡、鸭、猪、羊，早些年更不可思议的是牛和马。老乡们与家禽、家畜混在一个车厢，夏天闷热，苦不堪言。
2016年起，铁路部门拆除每节硬座车厢两端的三排座椅和两个茶几，满足了旅客堆放农作物的需求；还专门设置“家禽牲畜”行李车厢，让老乡们的鸡、鸭、鹅、猪有了“专属座位”。家禽与旅客不用再在同一个空间里“打挤”。最近，行李车厢的地板上还多了6根拉杆方便栓固牲畜。
从木板座到皮革座椅，铁路部门不断的提高客运服务质量，让老乡们的出行体验越来越好。
2018年春节前夕，习赴四川凉山地区看望慰问各族干部群众后，在成都主持召开打好精准脱贫攻坚战座谈会。谈到全社会扶贫合力时，提到一封来自大凉山的信：“他们的来信，让我感受到了青年一代对祖国和人民的担当和忠诚，读了很是欣慰。”
这封信，来自成昆铁路扩能改造工程峨眉至冕宁段第一长隧、全线重难点控制性工程小相岭隧道的建设者。他们接过成昆开路者的旗帜，传承成昆精神，诠释着铁路人的初心使命。
2016年，峨广铁路建设启动。新线路沿着老成昆线行进，较成昆线公里。建成后，新老成昆并驾齐驱，将大幅度提高西南地区铁路客货运输能力，促进区域互联互通。
今年1月10日，大凉山首趟复兴号从西昌出发，4小时21分抵达昆明。大凉山终于进入了动车时代。
凉山物产丰富、风景宜人，但交通不便限制了当地人对幸福生活的追求。凉山彝族自治州发改委副主任陈星表示，复兴号动车组的开行加快了西昌、攀枝花两地的城市化进程，对助力乡村振兴和促进沿线旅游资源开发具有十分重要的意义。
上学时经常乘坐公益性“慢火车”回家的彝族姑娘瓦扎阿基莫，如今成了值乘大凉山复兴号动车组的列车员。复兴号动车组试运行经过她的家乡漫水湾镇时，乡亲们指着飞驰的“绿巨人”激励孩子：“努力读书，就能像瓦扎家的小女儿瓦扎阿基莫一样，过上美好新生活。”
从“共青团号”青年班组出来的姜海亮担当首趟开进大凉山的复兴号动车组值乘任务，他的工作实现了从“慢”到“快”的跨越。西昌机务段成立“铁骑先锋”车队，为彝族老乡开出安全、舒适的“一抹绿”。
复兴号动车组让西昌到昆明的行车时间由原来的7小时缩短至4小时。奔驰在大凉山间的复兴号翻山越岭，有效节约了沿线人民的交通时间，跑出了促进当地经济社会持续健康发展的“加速度”。
今年春节刚过，彝族小伙儿阿子日杰从西昌西站登上T8870次列车，准备从成都转车前往广东湛江务工。在阿子日杰的记忆中，每一次见识外面的世界都与这趟普速列车有关。
在成都和大凉山之间，“T”字头的普速列车服务着扎根于此的“三线”建设者，承载着他们与家乡的联系，更为彝族老乡与外面世界架起了沟通的桥梁。
今年起，这趟列车改为经停西昌西站。年初投入运营的西昌西站大厅宽敞明亮，候车室不时响起用普通话、英语、彝语三种语言轮流播报的列车信息。站内重点旅客候车区、母婴室、餐饮区、商超区、饮水区、抽烟室一应俱全。
告别了过去“夏天乘凉靠风扇，冬天取暖靠锅炉”的日子，彝族老乡们坐上了新的空调列车。如今的普速列车上，新鲜水果、便餐等各种售卖品琳琅满目，卧铺窗纱洁净，备品整洁，厕所统一安装了集便器，环境焕然一新。这两年，乘坐普速列车的彝族老乡还用上了便捷的电子客票，迈入了旅行新时空。
2021年4月，成都局集团公司开行红色旅游专列，带领旅客领略攀西新风貌。专列首发仪式上，攀枝花市政府对铁路带动当地经济发展满怀希冀。5年前，“阳光米易号”列车从攀枝花市米易站开出，驶向北京，通过大幅广告画多角度展现米易县经济社会持续健康发展成就，向沿线省市推介米易“春赏花、夏避暑、秋品果、冬暖阳”阳光康养的城市旅游形象。
2021年，攀枝花市国内生产总值是10年前的1.9倍；2020年旅游总收入313.91亿元，是10年前的6倍。把攀西地区的名声传播到全国，再把全国的游客送进攀西，绵延的铁路线成为攀西旅游产业欣欣向荣的强劲动脉。
“全国三成以上的高铁钢轨、80%的出口钢轨全部依靠成昆铁路运输。”攀钢集团钢钒公司型材轧制首席工程师陶功明说。
成昆铁路承担着10余家大规模的公司的货物运输任务。得益于成昆铁路的运力支持，常年从攀枝花运送原材料的四川德胜集团钒钛有限公司，2021年通过成昆铁路运送原材料400万吨，发送钢材58万吨，装车量较10年前增长近7倍。
近10年来，攀钢集团的产品依靠源源不断开行的货物列车被运往全国各地。依托成昆铁路，四川、云南等地工业经济迎来新机遇，惠农“绿色通道”也有效带动了铁路辐射区内的农副业经济增长。
放眼未来，峨广铁路全线开通后，成都到西昌、到攀枝花，甚至到西双版纳，都会有全新的出行体验，大凉山人民在乡村振兴的致富路上会越走宽阔。
版权所有：中国国家铁路集团有限公司京ICP备15003716号-2严禁将涉及国家秘密的信息发布上网
技术支持：中国铁道科学研究院集团有限公司地 址: 北京市海淀区复兴路10号邮 编: 100844