新闻中心

  最近十几年，我国高铁，以惊人的速度迅猛开展，不只取得了引人注目的成果，也快速缩短了咱们回家的时刻。

  曩昔坐火车一天一夜才干回家，现在坐高铁只需求几个小时即可抵达，与家人团圆。

  这背面，得益于我国科技的开展，也是很多科研人员和一线工人们日夜奋战的成果。

  她便是：梁建英，调和号动车组的规划主任，也是我国仅有的一个高速铁路女性总工程师。

  全场操控不住地叫了起来，鼓掌声不断，几个男同志乃至激动地嘶吼着：“成功了！咱们成功了！”

  在咱们张狂追星，躲在房间里偷偷听磁带时，梁建英却喜爱蹲在家门口，静下心来仔细听200米外，火车进站的声响。

  特别是在夜晚，每逢火车呼啸而过，梁建英躺着的炕也会宣布剧烈的轰动，像是在欢迎它的到来。

  这时梁建英往往只能看到火车的车尾，但火车滑过铁轨，宣布轰隆隆的声响，却在空中停留了良久。

  看着蒸汽机车吐出的浓烟，瞬间充满整个天空，梁建英总在想，“到底是谁发明晰火车，他可真巨大！”

  火车成了梁建英心里最柔软的东西，冥冥之中，她的命运现已悄然与铁路打上不解之结。

  其时，梁建英传闻，铁路电气化改造的新闻，觉得电气化铁路肯定会很有潜力，所以坚决果断挑选了电气工程专业。

  那时的火车跑得很慢，一个小时只能跑三四十公里，梁建英需求坐50多个小时才干回到吉林老家的那个小镇上。

  这还不是最苦楚的，最要命的是，火车坐票就像稍纵即逝，一设点出售，一会儿就卖光了，一票难求。

  买不到坐票，又想回家，梁建英只能退而求其次，冤枉一下自己的双腿，站着回家。

  在火车里，人流密布，底子不要自己走上火车，后边的人自然会“交心”地将前面的人推上去。

  其时火车门口现已挤满了人，最终同行的男同学先爬上窗，再把女同学一个一个接上去，这才顺畅上车。

  火车上，除了鳞次栉比的人之外，时不时还有鸡鸭在地上打滚，整个车厢滋味很浓。

  首要需求侧身穿过拥堵的过道，到了厕所门口，还得用力往边上挪，先让厕所里的人出来，然后自己才干进去。

  每次梁建英上火车之前，洁净规整，下车后，像极一个刚从菜市场跟人掐架回家的疯婆子，全然没有形象。

  梁建英就在想，有没有一种火车，既能让人们得当搭车，也能很快就抵达目的地？

  1995年，梁建英大学毕业，被分配到中车青岛四方机车公司作业，开端制作火车，那年她23岁。

  咱们一同评论技能问题时，梁建英总能跟他人吵得面红耳赤，一点点不把长辈放在眼里。

  在梁建英这儿，比起作业对错，职位凹凸底子不重要，有话直说，有事及时处理。

  在这一行，几乎是男人的地盘，女性成了稀罕的存在，有些男搭档自然会看轻梁建英。

  渐渐地，厂里的长辈发现，梁建英虽然是女生，但恰恰便是她的细腻，为厂里处理了不少难题。

  因为经费不足，技能上的支撑缺失，咱们对着一辆绿皮火车，时而改一改车门，换一换车头，做些修修补补的活儿。

  2004年，中车四方从国外引入了时速200公里的动车组，敞开了我国动车组的引入消化和吸收的路途。

  电阻为什么用0.5，而不是其他更大的参数，这种小细节的问题，梁建英都能揣摩良久。

  2006年，中车四方决议，开端自主研制高铁列车，梁建英被钦点为项目主任规划师。

  “那时候压力特别大，不只是因为年青，仍是个女的，而是面前这座大山真实太高！”

  那段时刻里，梁建英每天要面临50多万个零部件，几万张图纸规划，重复做实验，数万份电子数据记载。

  有一天，梁建英在规划室作业，忽然接到女儿的电话，问她今晚能不能回家吃饭。

  但是看着手上的活儿，搭档们一同繁忙的身影，梁建英仍是忍下心，拒绝了女儿。

  所以，梁建英的责任重大，假如高铁研宣布来了，那对我国而言，将具有划时代的含义。

  样车出来之后，梁建英又再接再励带着技能团队，奔往全国各地的铁路线，进行车辆运转实验。

  这样的作业节奏，梁建英继续了整整两个月，跑了3万公里，只为了测验高铁遇到劲风时的时速。

  每次铁路实验，梁建英全程都跟着，调查数据状况，一发现异常，她立刻下车查看。

  两个车厢之间只要500毫米的距离，梁建英二话不说，脱掉羽绒服，三步并作两步爬上车底，调查现场。

  有时候晚上收工回家，走到半路上，忽然想起一个小问题，她都要从头折返回去，暂时开个小型专业会，招集咱们一同评论处理。

  最终，通过1500屡次地上实验，2800屡次线A动车组横空出世，也便是调和号。

  那天，在京沪高铁上，梁建英看着电脑屏幕跳出486.1km/h，操控不住狠狠拍了一下手，不远处传来了搭档们的欢呼声。

  486.1km/h，发明了国际铁路纯商业运营车辆实验的最高速，这便是史无前例的“我国速度”。

  “486.1，它证明晰咱们的才能。当它批量运营时，我也能够安心肠睡觉了。”

  能够说，调和号是从无到有，非常困难，而复兴号是从有做到好，完成得更困难。

  为了下降这3分贝，梁建英带领着技能团队，做了3000屡次实验，继续做了一年多的测验。

  梁建英从头剖析噪音源头，对车体的结构全都进行降噪，保证动车每一车厢都能做到真实的低噪环境。

  最终，复兴号的噪音意外地降到了65分贝，比之前的70分贝，整整下降了5分贝，也比预期的还要少2分贝。

  人均百公里耗费削减到3.6度左右，这现已是其他交通工具都没方法做到的规范。

  2017年，复兴号动车组开端在京沪高铁上，以时速350公里的速度运营，这让我国成为了国际上高铁商业运营速度最高的国家。

  “我一向都很期望，咱们的祖国的产品在国际上具有很大的影响力，在技能上也有强话语权，在个人开展上有更宽广的空间，现在，我完成了。”

  梁建英的愿望再一次完成了，看着自己研制的高铁，奔驰全国各地，给国家露脸，梁建英就特别高兴，以往的辛苦都是值得的。

  而梁建英总能在其间寻到一种快感，她说那就像小时候费尽心机做出的一道数学题。

  靠着这一点点的高兴，靠着每一个阶段的小打破，梁建英顶着巨大的压力，一步步走向成功的结尾。

  复兴号下线的那天，梁建英在规划室打了一个盹，之后又跟技能团队开端研讨新项目，霸占时速600公里高速磁浮列车。

  搭着自己研制的列车，选个窗边的方位，看着沿途的景色，到江南水乡玩耍，在那里住上大半年，然后再回来。

  但是事实是，动车下线后，梁建英又该投入到新的项目研制中，她所说的“歇息”又再一次落了空。

  模糊间发现，她在列车职业现已待了整整27年，她二分之一的回忆都是与列车有关。

  可她还想有更多个27年，她理解，我国高铁还有许多不知道的难题，等着她去处理。

  她会尽心竭力，用自己的血肉之躯去推进我国高铁工作往更大的舞台跨进，即便那要花尽她一生一切的汗水。

  梁建英听到，便觉得一切的支付都有了铿锵有力的回音，便觉得这样的辛苦也是一种美好。

  从前那个嚷着想要成为伟人的女性，现在却成为了国家的英豪，改变了十几亿我国人民的日子。

  现在，我国高铁总运营路程，超越4万公里，能够盘绕地球赤道一圈，稳居国际榜首。

  梁建英用自己的尽力，让我国仅花了十几年，就脱掉了“高铁陪跑”的身份，摇身一变，成为“国际领跑者”。