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  山西日报新媒体记者卫波 通讯员张秋生报导：蒸汽机车你想知道长啥样子吗？“子弹头”列车，它的速度到底有多快？很多人不知道的是，太原还悄然藏着一个火车头“博物馆”。7月17日，记者来到坐落太原机务段（北区）的机车展现场，带你解密机车暗码。

  ▲建造型燃汽机车，由大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车进行改善规划，1957年7月试制成功。1965年曾一度停产，1985由大同机车厂复产，并进行了改善（车号自8001起），改善型俗称“建造B型”。

  “这儿有10台不同前史时期的机车，它们在完成了年代所赋予的使命后，本应作废，却在太原机务段团聚在一起。”太原机务段太北检修车间书记郝启旺介绍。2014年9月29日，太原机务段近4000平方米的机车展现场竣工，会集展现了从前为山西铁路开展立下丰功伟绩的建造型5301号蒸汽机车，北京型3263号、春风4型1442号、春风7型0174号内燃机车，韶山1型309号、韶山3型4493号、韶山4型063号、8G型076号、8K型091号电力机车等10种主力机型。

  太原机务段从诞生、开展到现在具有华北最大的电力机车检修基地、现代化的机车整备场以及国内先进的调和型机车，阅历了机车动力配备的开展变迁。关于蒸汽机车挥锹加煤的 “苦”、内燃机车里外擦油的 “累”、电力机车手柄提速的 “力”，每个太机人有着共同的体会和感受。

  ▲北京型内燃机车，是我国铁路史上最成功的液力传动柴油机车车型之一。2007年11月由侯马北机务段改配原太原北机务段，担任调车作业使命。

  在机车展现场，展现的各型机车与山西铁路开展史有着方方面面的联系。从建造型蒸汽机车到韶山1型电力机车再到晋龙号“子弹头”，经过10台机车的运转轨道，看到了铁路的开展变迁，这几台机车是山西铁路开展史中最实际、最直接的证据。

  说起“晋龙号”动车，大西高铁二队车队长李伟浮光掠影。“当年‘晋龙号’动车组招聘副司机有个硬性条件是身高1.75米，中专文凭，我看自己符合条件就报名了。经过严厉的选拔、训练、查核，我从春风4型内燃机车副司机调到‘晋龙号’动车组任副司机。那天，咱们车上全体人员到‘晋龙号’动车组前合影，我们都特别等待开上‘晋龙号’动车组。”

  ▲晋龙号动车组，属NYJ1型内燃液力传动动车组。于2000年8月起在太原—运城间投入运营，为三晋榜首“动”，俗称“子弹头”。2010年停运，共走行2279832公里。

  2000年8月1日，太原至运城开行“晋龙号”动车组。该车开行之后，因速度快、列车运转平稳、车内设备先进等原因，深受沿途大众欢迎。李伟回忆说，“晋龙号”动车组的司机室有空调，洁净整齐，噪音小，显示屏是LED屏，与他之前作业的春风4型内燃机车的环境有很大差异。

  而来自运城的张女士，对“晋龙号”俗称“子弹头”火车也很有感受。“我记得很清楚，‘子弹头’火车2000年8月开端运营。”当年在太原上大学的张女士，常常往复太原和运城之间，首要交通工具便是火车。从刚开端的绿皮火车，到后来的“子弹头”，再到现在的高铁，时刻也从8个多小时到5个多小时再到2个多小时。

  ▲8K型电力机车，是我国铁道部于1980年代经过世界投标、依照“技贸结合”方法向欧洲五十赫兹集团订货引入的电力机车车型。8K-91号机车于1988年11月配属原大西机务段，担任大张、同蒲线货品列车牵引使命。

  ▲韶山3型电力机车，是1979年研制成功的客、货两用干线月由株洲电力机车工厂制作，2000年12月1日分配于大同铁联公司，担任湖东段货品列车调车使命。

  从蒸汽到内燃、电力，直至动车组的改变，人的出行方法在改变。1978年之后，我国交通基础设备日益完善，各种交通工具升级换代，其间最让人们出行便当的便是火车的更新换代，从1978年时分遍及的绿皮车内乘客到动车内的乘客，折射出40多年人们出行的改变。

  建段初期的太原机务段运用的机车是由法国、德国、日本等国家出产的KD5型、解放6型等窄轨蒸汽机车，车型杂、车龄长、功率低，与山西前期铁路寸步难行的开展紧紧相连。直到1955年12月21日至1956年1月28日南同蒲全线按规范轨距拨宽，山西窄轨铁路前史完毕，窄轨蒸汽机车才从太原机务段调入外段。

  20世纪50年代中期，太原机务段的机型一向更新，国产蒸汽机车逐渐进入山西境内，成为同蒲、太焦、石太3条省内干线年代中期，山西各干线形成了以行进型、建造型、解放型为主的牵引动力结构。机车展现场中的建造型5301号蒸汽机车便是其时的主型机车之一。

  ▲8G型电力机车，是继8K型、6K型机车之后，我国在1980年代依据中苏贸易协定、依照易货贸易方式从苏联引入的第三种电力机车。担任“晋煤外运”重载煤炭列车的牵引使命，在尔后二十余年间成为石太、北同蒲铁路线年我国榜首条双线电气化铁路——石太线全线注册运营为首要标志，内燃、电力机车开端成为太原机务段的首要牵引动力。机车展现场中的韶山1型309号电力机车正是这一时期来到该段的，2014年9月19日退役。它作为800多台韶山1型电力机车中最终一台退出我国铁路牵引动力舞台的机车，具有特别的留念含义。

  机车展现场中的春风4型1442号内燃机车是1987年12月榜首批配属太原机务段的20台内燃机车之一，它在太原机务段首开内燃机车系列的先河。尔后，春风7型、春风7C型、北京型、春风4A型、春风4B型、东方红2型、东方红5型、春风4K型、春风4DK型、春风4BD型、春风8B型等12种类型的内燃机车相继在太原机务段担任调车和客货运输牵引使命，太原机务段成为内燃、电力混合型机务段。

  从进口到出口，从落后到先进，我国铁路机车开展走过了困难的探究进程。从机车展现场中的8K型091号电力机车和8G型076号电力机车井蛙之见，这两款机车是我国20世纪80年代分别从法国和前苏联进口的电力机车。据了解，当年引入8G型电力机车的时分，铁道部专门组织成立了机车专家检验组前往前苏联，全程对100台8G型电力机车进行调试、监督、检验、交代。

  一车一故事，一车一传奇。机车展现场像一幅太原机务段打开的前史画卷，10台机车也婉转叙述着那些机车乘务员的故事。在机车展现场，不时有爱好者前来。“90后”小伙王帅是位火车迷，他特意来到这儿观赏。“来到这太震慑了，每列火车我都拍了相片，回去用画笔把它们都画出来。”机车的员工成婚时，也会挑选来这儿拍婚纱照。

  这儿是机车风景线、机务情怀线，更是文明传承线、工作礼赞线型柴油机车，是我国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是我国榜首种交一向流电传动柴油机车。

  我国铁路开展至今，已确认进入了高铁年代，变成全球铁路的领跑者。中心阅历了屡次变革换新，一辆辆形态万千的火车，不仅是外观的改变，在技术上也不断打破，让人们的出行更便当，安全，高效，方便。

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